एक आपातकाल में एक विमान उड़ान भरने के लिए कैसे तैयार
विमान में एक चिकित्सा आपातकालीन स्थिति है, इस घटना में, निम्नलिखित कदम विमान को सुरक्षित रूप से निकटतम हवाई अड्डे तक ले जाने के लिए पर्याप्त जानकारी प्रदान करते हैं ये यथार्थवादी और व्यावहारिक मार्गदर्शन प्रदान करते हैं, जब तक आपके पास दो चीजें हैं:
सामग्री
- यह आसान नहीं होगा, इसलिए पहले से तैयार हो जाना आवश्यक है।
- आपको विमान उड़ान भरने पर 100% ध्यान देना होगा और पायलट की चिकित्सा स्थिति को अलग करना होगा। नंबर एक लक्ष्य सुरक्षित रूप से उतरना है
आधुनिक विमान का एक बहुत विस्तृत ग्लास पैनल उपकरण प्रणाली है, लेकिन यह इस आलेख में विस्तृत रूप से शामिल नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो आप सेस्ना 172 के सबसे बड़े विमानों में से एक के छह बुनियादी उपकरणों के साथ अपने आप को परिचित करके अधिक जटिल ग्लास पैनलों में उपकरणों और नियंत्रणों को समझने में सक्षम होंगे।
चरणों
भाग 1
बुनियादी उपकरणों और नियंत्रणों के बारे में जानें
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सेस्ना 172 विमान के उपकरण पैनल का अध्ययन करें यह एक छह-पैनल के साथ एक मानक हवाई जहाज हैबुनियादी उड़ान उपकरण", कई बार"छह पैक"वे केंद्र में हैं, सीधे पायलट की सीट के सामने हैं, और यह भी ध्यान में रखते हुए कि कुछ विमानों में कोयलोटाट स्थिति में उपकरण और नियंत्रण हैं
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अपने आप को "छह पैक" से परिचित कराएं छह उपकरणों निम्न क्रम में स्थित हैं:
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"छह पैक" के बारे में अपने ज्ञान का परीक्षण करें एक 172 पैनल के ऊपर की छवि के साथ, और उपकरण पैनल पढ़ना, क्या आप जानते हैं कि विमान की वर्तमान स्थिति क्या है?
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विमान के नियंत्रण या नियंत्रण का अध्ययन करें इस मिशन के लिए आवश्यक नियंत्रण निम्नलिखित होंगे:
भाग 2
नेविगेशन और नियंत्रण उपकरण का उपयोग करें
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नेविगेशन और संचार टीम से स्वयं को परिचित कराएं रेडियो या एनएवी / कॉम उपकरण का इस्तेमाल विमान को और फिर भी, नेविगेट करने के लिए, टॉवर या एटीसी से बात करने के लिए किया जाता है (अंग्रेजी में अपने परिवर्णी शब्द के लिए वायु यातायात नियंत्रण)। एक आपात स्थिति में, जब तक आपके पास हवाई जहाज़ का नियंत्रण होता है, उन्हें उन्हें बुलाओ।
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एटीसी (हवाई अड्डे के टॉवर के साथ) के साथ संवाद करने के लिए रेडियो आवृत्ति को कैसे सेट या बदलना है, यह जानने के लिए किसी से पूछिए। आवृत्ति बदलने आवश्यक नहीं हो सकता है, लेकिन आप इसे कैसे करना जानते हैं और समय से पहले आप एक आपातकालीन स्थिति में हैं अभ्यास करने के लिए ले जाना चाहिए, इसलिए जब एक अप्रत्याशित वास्तव में होता यह साथ अटक नहीं है। आपातकालीन स्थिति से बचने के लिए संचार एक महत्वपूर्ण पहलू है इसमें थोड़ा सा मौका है कि आप टावर के मार्गदर्शन के बिना सुरक्षित रूप से भूमि कर सकते हैं।
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आपातकालीन आवृत्ति के लिए पायलट से पूछें। आपातकालीन आवृत्ति याद रखें, इसकी आवश्यकता है।
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अभ्यास बदलते आवृत्तियों उस पर काम करें जब तक यह आपकी प्रकृति का हिस्सा बन न जाए और आप आसानी से और स्वाभाविक रूप से आवृत्तियों में बदलाव और ट्यून कर सकते हैं।
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निर्धारित करें कि कब आवृत्ति बदल नहीं है। अगर आप पहले से ही एटीसी (वायु यातायात नियंत्रण) से बात कर रहे हैं, तो उस आवृत्ति पर जितना आप कर सकते हैं उतना ही रहें। एटीसी आपको बताएगा कि आवृत्ति को कब बदलना है। आपातकालीन आवृत्ति पर मत जाओ बस एटीसी को बताओ कि तुम हो "आपातकाल घोषित करना". यह आपको सुरक्षित रूप से घर लौटने में मदद करेगा जो कुछ मैं पूछता हूं वह सब करो और सुनिश्चित करें कि आप जिस चीज के बारे में निश्चित नहीं हैं, उसकी पुष्टि करें अभिनय से पहले
भाग 3
हवाई जहाज़ पर अभ्यास करें
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एक असली विमान में जानें बेहतर Refuerces है कि आप "छह पैक" और एक वास्तविक विमान पर बुनियादी नियंत्रण, अधिमानतः एक सेसना 172 में के बारे में क्या सीखा है।
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हवाई जहाज़ पर उपकरण पैनल की आपकी समझ को सुदृढ़ करें और नियंत्रण करें। पिछले चरणों की एक प्रति का उपयोग करना, जांचें कि क्या आप प्रत्येक उपकरण और नामित नियंत्रण को इंगित कर सकते हैं और स्पर्श कर सकते हैं। इसी समय, मैंने कहा था कि यह क्या है।
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अपने आप से प्रत्येक साधन के बारे में पूछें आपको न केवल उन्हें नजदीक से एक नज़र में नाम देने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन उनसे मिलने वाली जानकारी का वर्णन करें।
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डायरेक्ट और इंस्ट्रूमेंट और नियंत्रण में से प्रत्येक को मास्टर करें:
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केवल मामूली सुधार बनाने की मानसिकता और आदत का विकास करना जब आप अपने "नियत दिनचर्या" में सभी "छह पैक" को शामिल करते हैं, तो यह करना अधिक मुश्किल होगा "न्यूनतम सुधार" की प्रक्रिया सभी परिवर्तनों के लिए समान है जो आप विमान को नियंत्रित करने के लिए करेंगे। इसे अपने सिर पर रखो और इसे अपने अस्तित्व का हिस्सा बनाओ
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हेडिंग सूचक को जांचना सीखें इस उपकरण को नियमित रूप से जांचना महत्वपूर्ण है, आम तौर पर प्रति घंटे तीन से पांच बार। अगर शीर्ष सूचक यह केवल कुछ डिग्री अक्षम कर दिया जाता है, आप उस हवाई अड्डे तक नहीं पहुंचेंगे, जहां आप भूमि चाहते हैं। इसलिए, इस उपकरण को जांचने के लिए निर्देशों में काम करने के लिए हाथ डालना महत्वपूर्ण है। यह आमतौर पर टेकऑफ़ से पहले कम्पास को मैच करने के लिए सेट किया जाता है और समय-समय पर गैयरोस्कोप प्रीसेशन त्रुटियों को ठीक करने के लिए उड़ान के दौरान रीसेट किया जाता है। केवल एक स्तर, स्थिर और सीधे उड़ान पर हेडिंग सूचक सेट करें
भाग 4
सामान्य उड़ान1
सामान्य उड़ान के चरणों को जानिए:
- सीधे और स्तर की उड़ान
- पदोन्नति
- ड्रॉप
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सीधे और स्तर की उड़ान को समझने के लिए कड़ी मेहनत करें इस चरण में जौ का उपयोग छोटे विमान स्तर को रखने और "कृत्रिम क्षितिज" रेखा पर केंद्रित करके स्तर को बनाए रखने के लिए किया जाता है। दिन के दौरान, यह केवल वास्तविक क्षितिज की ओर विंडशील्ड के बाहर देखकर किया जा सकता है। एक विकल्प के रूप में, आप "छह पैक" का पालन कर सकते हैं और स्तर को बनाए रखने के लिए जानकारी का उपयोग कर सकते हैं। किसी भी स्थिति में, हमेशा बाहर लगना सुनिश्चित करें और जब भी संभव हो, उपकरण पैनल की जांच करें। जब आप दोनों कर सकते हैं, तो केवल एक या दूसरे कार्य पर विश्वास न करें।
Video: दुनिया का सबसे बड़ा विमान रनवे पर दौड़ा, अंतरिक्ष में कर सकेगा रॉकेट लॉन्च
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पदोन्नति चरण के तंत्र को समझता है चढ़ाव आमतौर पर अधिकतम त्वरण के साथ किया जाता है, लेकिन यदि केवल क्रमिक चढ़ाई आवश्यक है, तो आप प्लस या माइनस पाँच द्वारा विमान के नाक को बढ़ाने के लिए और क्षितिज के ऊपर 10 डिग्री से अधिक नहीं, जबकि आप थोड़ा तेज कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि कुछ भी नहीं बदल रहा है यह सुनिश्चित करने के लिए हर बार, उपकरण पैनल "छह पैक" को निरंतर याद रखें। ऐसा करने से आपको पता चल जाएगा कि क्या आप एक मोड़ शुरू कर रहे हैं (अगर विमान झुका हुआ है) या अगर गति कम हो रही है यदि आप एक अवांछित मोड़ शुरू करते हैं, तो दूसरी दिशा में ध्यानपूर्वक ध्यान दें, और यदि गति घटती है, तो थोड़ी सी स्तर और अगली बार जब आप चढ़ने की कोशिश करते हैं तो थोड़ा तेज करें।
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वंश चरण के दौरान क्या होता है इसकी एक जानकारी प्राप्त करें दो परिदृश्य हैं: एक अपनी मौजूदा स्थिति के निकट एक हवाई अड्डे पर उतरने के लिए और एक दूर तक पहुंचने वाला एक।
भाग 5
भूमि1
अपने आप को लैंडिंग चरण के साथ पर्याप्त रूप से परिचित कराएं यह आपकी पहली उड़ान का सबसे महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण हिस्सा है फिर, किसी भी हवाई अड्डे पर उतरने के लिए दो मुख्य उपाय हैं: मानक यातायात पैटर्न (रनवे पर 45 डिग्री के कोण पर) और सीधे पैटर्न, जो रनवे के आपातकालीन दृष्टिकोण से जुड़ा हुआ है आखिरकार, यही वह है जो एक आपातकालीन स्थिति है।
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एक उच्च गुणवत्ता सिम्युलेटर में या एक योग्य उड़ान प्रशिक्षक की दिशा में अभ्यास करें। लैंडिंग चरण सफलतापूर्वक करने के लिए सबसे कठिन है। आदर्श रूप से, यदि एक सिम्युलेटर में या संभव हो तो समान विमान में लैंडिंग का अभ्यास किया जाना चाहिए। यह सिफारिश की है सुंदर बहुत प्रत्याशा के साथ अभ्यास लैंडिंग
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प्रत्यक्ष दृष्टिकोण के लिए सही परिस्थितियों पर विचार करें आपातकालीन स्थिति में सीधा दृष्टिकोण मुख्य है, इसलिए जब तक आप लैंडिंग पट्टी नहीं देखते हैं और तब तक आगे बढ़ना शुरू करते हैं, जब तक कि आप ट्रैक देख रहे हैं। सुनिश्चित करें कि आप सबसे बड़े रनवे के साथ हवाई अड्डे के लिए पूछें और, अधिमानतः, एक जहां टॉवर (एटीसी) एक रडार का उपयोग करता है
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1000 फीट (305 मी) एजीएल (भूजल से ऊपर) की ऊंचाई पर चुने हुए रनवे से लगभग चार मील (6 किमी) अनुमानित. शायद आप पहले से ही टॉवर के संपर्क में हैं और वे आपको सलाह दे सकते हैं (अपने रडार की सहायता से)। यदि नहीं, तो आपको अकेले संपर्क करना होगा।
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1000 फुट (305 मीटर), स्तर (ट्रैक पर) के लिए उतरना और विमान को धीमा करना. 500 फुट (152 मीटर) प्रति मिनट की ऊर्ध्वाधर वंश दर और 80 समुद्री मील के एक एयरस्पीड के साथ त्वरण को 1500 आरपीएम तक सेट करें।
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इस समय फ्लैप कम करें जब आप पाँच मील (8 किमी) दूर हैं, तो फ़्लैप्स को पूरी तरह से कम करने की गणना करें। यदि आपकी ऊंचाई कम से कम 1000 फीट है, तो अधिकतम अमीरता में मिश्रण के साथ निष्क्रिय मोड में त्वरण सेट करें (लाल घुंडी सक्रिय करें)। कार्बोरेटर हीटिंग का उपयोग केवल तभी करें जब मौसम संभावित बर्फ गठन की स्थिति दर्शाता है।
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यदि आवश्यक हो तो 75 समुद्री मील पर गति बनाए रखने के लिए अधिक झुकें अब आप 65 या 70 समुद्री मील तक धीरे-धीरे धीमा कर सकते हैं
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4 मील (6 किमी) पर रनवे के साथ गठित विमान को स्थिर करता है। एयरस्पीड 65 समुद्री मील होना चाहिए, जिसमें पूर्ण फ्लैप्स और 500 फीट (152 मीटर) प्रति मिनट की अवरोही दर होगी।
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सुनिश्चित करें कि त्वरण निष्क्रिय मोड में जारी है।
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ट्रैक के साथ गठबंधन रहने के लिए पतवार पैडल का उपयोग करें, नहीं जुआ इस बिंदु पर केवल झुकाव (नाक ऊपर और नीचे) को नियंत्रित करने के लिए योक का उपयोग करें, जब तक कि एक क्रॉस्वाइंड न हो और आपको हवा में थोड़ा सा झुकाव करने के लिए जुए का उपयोग करना होगा। केवल ट्रैक के साथ अपने आप को लगातार संरेखित करने के लिए पैडल का प्रयोग करें और पाठ्यक्रम पर बने रहें।
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समर्थन रवैया और गति जब तक आप ट्रैक से तीन या चार फीट ऊपर नहीं होते, तब तक सब कुछ एक ही रखें, और फिर धीरे-धीरे अपनी नाक को उठाने शुरू करें क्योंकि विमान रनवे पर स्थिर होता है (यह पिकअप पैंतरेबाजी या "भड़कना" के रूप में अंग्रेजी में जाना जाता है)।
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मुख्य गियर के संपर्क में होने के बाद नाक पहिया को ट्रैक से दूर रखें।
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नाक पहिया के रूप में तेजी के रूप में ब्रेक रखें ट्रैक को छू लेती है यदि आप जल्दी में जा रहे हैं (बहुत तेज), तो आप बेहतर ब्रेक के लिए फ्लैप्स उठा सकते हैं। याद रखें कि पैडल के नीचे ड्राइविंग के लिए जब आप जमीन पर होते हैं, जबकि शीर्ष ब्रेकिंग के लिए है
पायलट आमतौर पर "किसी भी लैंडिंग से आप दूर हो सकते हैं एक अच्छा लैंडिंग है। "अच्छा काम!
पायलट आमतौर पर "किसी भी लैंडिंग से आप दूर हो सकते हैं एक अच्छा लैंडिंग है। "अच्छा काम!
भाग 6
इंजन और हवा
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जब आवश्यक हो तो आपातकाल "मोटर और हवा" पैंतरेबाज़ी करने के बारे में जानें इंजन और हवाई अनुभवी पायलटों के लिए भी एक बहुत ही खतरनाक पैंतरेबाज़ी है, और शुरुआती लोगों के लिए अनुशंसित नहीं है। हालांकि, यदि आपके लैंडिंग के किसी भी समय आप योजना (या अनुमानित) समस्याओं को देखते हुए योजना में फिट नहीं होते हैं, तो आपको एक इंजन और हवा बनाने की आवश्यकता होगी
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सभी शक्ति को समान रूप से लागू करें और बढ़ने के लिए झुकाव (नाक अप) को बढ़ाएं। सुनिश्चित करें कि कार्बोरेटर हीटर बंद है और यह कि ईंधन मिश्रण अधिकतम समृद्धि पर है। एक समय में फ्लैप एक पायदान ऊपर उठाते हुए एक साथ करते हैं।
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एक चढ़ाई के लिए झुकाव का असर इस कार्रवाई से जुए के दबाव को कम करने में मदद मिलेगी। भाग्य के साथ, आप पहुंच से बाहर मुआवजा पहियों पर विचार करने के बारे में सलाह ली, इसलिए यह कदम आवश्यक नहीं होगा। यहां यह केवल एक पूरी सूची के भाग के रूप में शामिल है जो इंजन और एयर पैंतरेबाज़ी को निष्पादित करता है।
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80 समुद्री मील तक चढ़ता है एक बार गति 80 समुद्री मील तक पहुंच जाती है, अब अपनी नाक नहीं बढ़ाएं और यदि बजाय गति 89 समुद्री मील से कम हो जाती है, तो इंजन नाक से बचने के लिए अपनी नाक कम करें।
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जमीनी स्तर से ऊपर 1000 फीट (304 मीटर) का स्तर (अंग्रेजी में अपने परिवर्णी शब्द के लिए एजीएल).
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एक व्यापक कमान बनाओ जमीन के स्तर पर 1000 फ़ुट (304 मीटर) पर रहने के लिए, जब तक आप रनवे के साथ गठबंधन नहीं करते तब तक एक विस्तृत चक्र में विमान को बारी बारी से बारी करें।
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लैंडिंग पर फोकस फिर से।
भाग 7
एक अंधेरे या तूफानी मौसम के लिए तैयार करें
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खतरे के प्रति सचेत रहें मानव भीतरी कान के तंत्र किसी भी दिशा में आंदोलन में परिवर्तन या गति में परिवर्तन का पता लगाने की अनुमति देते हैं। ध्यान दें कि यदि आपकी भौतिक इंद्रियों "परिवर्तन" और ध्यान रखें कि आपका दिमाग अपने जीवन के हर दिन अपने भीतर के कान पर लंबे, लंबे समय के लिए भरोसा कर रहा है।
- यह ऐसा कुछ है जिसे आप शायद ही अलग से अलग कर सकते हैं, लेकिन आपके शरीर की वजह से यह नज़रअंदाज़ करने में सक्षम होना बिल्कुल महत्वपूर्ण है क्योंकि मैं गलत हो सकता है दूसरी तरफ, यदि आपके पास पूरक का दृश्य इनपुट नहीं है, तो केवल उपकरणों में ही भरोसा करें
- जब आप स्पष्ट रूप से नहीं देख सकें तब पूरी तरह से उपकरणों पर भरोसा करें.
- एक बार जब आप (या तो क्षितिज, एक बीकन या संदर्भ बिंदु) दिखाई संकेतों से विमान के स्थानिक उन्मुखीकरण का निर्धारण करने की क्षमता खो, आप उपकरणों पर भरोसा करने के लिए अपने आप को मजबूर और अनदेखी करने के लिए आप के लिए मजबूर करना होगा कि आपके शरीर होगा का कहना है।
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खतरे की प्रकृति को समझें प्रशिक्षण के बिना पायलटों की प्रवृत्ति "यह जानने के बिना यह करना" है कि "मृत्यु का सर्पिल" दर्ज करें, जो एक ऐसी श्रृंखला है जो अनिवार्य रूप से टक्कर लेती हैं
Video: Calling All Cars: Escape / Fire, Fire, Fire / Murder for Insurance
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"कृत्रिम क्षितिज" के छोटे विमान के सटीक दृष्टिकोण को संदर्भ के रूप में लें किसी भी ऊंचाई सुधार करने का प्रयास करने से पहले ऊंचाई सुधार करने से पहले सुनिश्चित करें कि आप सीधे और स्तर की उड़ान पर हैं। यह "कृत्रिम क्षितिज" में स्पष्ट होगा जब तक "शीर्ष सूचक" अपेक्षाकृत स्थिर है
यदि पाठ्यक्रम बदलता है, तो आप बारी करने जा रहे हैं.
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यदि आपके पास बहुत कम या कोई दृश्यता नहीं है, तो केवल उपकरणों पर भरोसा करें।
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आग्रह करता हूं कि "यह जानने के बावजूद कि यह कैसे करें"। उपकरणों पर भरोसा करें
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ऑटोपिलॉट सक्रिय करें सहायक मौसम की स्थिति (आईएमसी) के तहत, यह सुरक्षित लैंडिंग के लिए सबसे अच्छा विकल्प है।
युक्तियाँ
- ज्यादातर सेस्ना 172 मॉडल लैंडिंग गियर तय कर चुके हैं, लेकिन एक 172 आर वापस लेने योग्य गियर के साथ है। अगर आपके पास कोई सवाल है तो इसे इस टावर से पूछें। सुनिश्चित करें कि गियर नियंत्रित और सुरक्षित जगह पर आपको उड़ान भरने के लिए सबसे अधिक संभावना होगी।
- एक औसत छात्र को अपनी पहली एकल उड़ान का परीक्षण करने के लिए 10 से 15 से अधिक उड़ान घंटे की आवश्यकता होती है, और फिर 60 या 80 घंटे के बाद निजी पायलट परीक्षा पूरा करना जारी रखना चाहिए।
- एक विमान या एक सिम्युलेटर में अध्ययन और अभ्यास और आपको आश्चर्य होगा कि आप एक पायलट कैसे बन सकते हैं।
- पूरी उड़ान का एक वीडियो बनाओ: विशेष रूप से लैंडिंग प्रक्रिया।
- "`की टीम का अध्ययन करेंautopilot। "जब भी आप कर सकते हैं autopilot सक्रिय और निष्क्रिय करने का अभ्यास, या सिम्युलेटर में ऐसा करने की कोशिश।
- विमान को नियंत्रित करने में और अधिक सक्षम होने के लिए उड़ान पाठ लेने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। यदि वह पहुंच के भीतर नहीं है, तो एक अच्छा उड़ान सिम्युलेटर में उड़ान प्रशिक्षण करना, जैसे "माइक्रोसॉफ्ट फ्लाईट सिम्युलेटर 2004" (माइक्रोसॉफ्ट फ्लाईट सिम्युलेटर 2004)।
- हवाई आपातकाल की प्रकृति के कारण, आपको यात्री सीट से हवाई जहाज उड़ाना होगा। यह योक और पेडल तक पहुंचने के लिए केवल सुविधाजनक है उस कोण से अन्य नियंत्रणों के संचालन का अभ्यास करें
- यदि आप यात्री के रूप में सेस्ना 172 पर उड़ते हैं, तो इस मौके को देखने के लिए उपकरणों को देखने और एक सामान्य उड़ान पर अपने कॉन्फ़िगरेशन की जांच करें। "छह पैक" को ध्यान में रखते हुए यह जानने के लिए कि विभिन्न उड़ान युग्म के दौरान यह कैसा दिखता है। देखें कि मुआवजा पहियों का उपयोग कैसे किया जाता है और जहां सामान्य उड़ान पर गति है ईंधन गेज, तेल के दबाव और तापमान की जांच करें, और जानें कि रेडियो फ़्रीक्वेंसी कैसे ट्यून करें। टॉवर (एटीसी) के साथ रेडियो प्रक्रियाओं को सुनें प्रत्येक अवसर का लाभ उठाएं जो कुछ मिनटों के लिए उड़ान भरने की पेशकश की जाती है। आप सब कुछ कर सकते हैं अभ्यास करें
- एक अच्छी उड़ान तकनीक विकसित करने के लिए सबसे उपयोगी नियंत्रणों में मुआवजा समायोजन है। हालांकि, अगर आप इसका उपयोग करते हैं तो आप मुसीबत में पड़ सकते हैं यदि आप एक इंजन आइड्लिंग और नाक के लिए एक दृष्टिकोण के साथ हाथ के बिना लैंडिंग (दबाव योक के बिना) के लिए क्षतिपूर्ति हैं, तो आप नाक ऊंचाई पर चढ़ने के लिए बढ़ाने के लिए पर्याप्त नियंत्रण नहीं है एक पैंतरेबाज़ी इंजन में लागू अधिकतम हो और हवा। यह एक बहुत खतरनाक स्थिति है
- अब जब कि आपने 172 में महारत हासिल की है, दो जुड़वां हवाई जहाज की कोशिश करो, सेस्ना 310।
चेतावनी
- इस 172 के लिए इस्तेमाल की जाने वाली गति और अन्य विशिष्टता केवल एक विशेष 172 के लिए हैं। अन्य प्रकार के अन्य प्रकार भिन्न हो सकते हैं आपके द्वारा उड़ान भरने वाले विमान का मैनुअल अलग हो सकता है, इसलिए आपको इसे पढ़ना चाहिए।
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